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貨運部分，受到整體經濟大環境影響，航空貨量將持續萎縮，因此長榮航今年將再退租4架，估計運貨運能會減少2成，不過隨著新機加入，實際貨機減少的運能只有2％，對利潤影響不大，林寶水甚至看好未來美國經濟復甦，預估貨運下半年可望會開始出現好轉。
另外，長榮航今年也會有新機隊陸續加入，共要增加7架777-300ER以及6架A321。林寶水指出，估計在增班、拓點以及新機加入下，公司今年的客運運能可增加15～20％，雖然目前航空燃油費降低、票價競爭，營收將不如運量成長的快，但客運營收仍可年增12％。
而談到飛安問題，林寶水說，飛安監控滴水不漏是長榮航空文化，也是做生意的基礎，未來將持續透過不同的監控系統來達到飛安零問題。
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按計畫，包括紐約、洛杉磯都將增班，也會加飛芝加哥，預計美洲線每周將由目前63班增為77班；同時會新增伊斯坦堡新航點，並規劃巴黎增班，估計歐洲線可由每周18班增為22班；東南亞部分則增飛宿霧，未來東南亞每周將從84班增到119班；東北亞的日本航線會由112班增加到121班，韓國從20增到31班。
▲長榮航新經營團隊成形，由董座林寶水領軍。（圖／記者陳睿中攝）
對於長榮航未來，新團隊也有藍圖，林寶水表示，今年以來，客運載客率每個月都有達標，展望後市，看好國內航空市場發展，因此公司決定增班、開拓航點，以增加營收成長動能，目前包括北美、歐洲、東北亞、東南亞等市場，都會擴大布局。
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長榮航歷經一連串的風波後，目前進入大房張國華掌控時代，並開始淡化家族色彩，改由專業掛帥，其中林寶水擔任董事長領軍，前立榮航空董事長陳憲弘擔任總經理，而5大副總由蔡大煒掌管財務、李士亮管客運、孫嘉明負責貨運、廖至維管企劃，柯金成則為集團發言人。
至於外界對新經營團隊有不同的小聲音，林寶水則說明，目前長榮航空的士氣很好，大家對公司的關懷一樣深厚、對公司繼續獲利都有期待，且員工都非常正面；對於有員工抱怨新團隊進來就減少51勞動節的職福金發放，這是因為長榮航職福金每年都是以營收預估以及員工人數等計算得出，隨著員工數增加，職福金才會減少，但未來中秋、春節將採逐步增加方式。
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長榮航（2618）爆發經營權之爭後，如今新的經營團隊已成形，並改由專業掛帥，展望未來，新任董事長林寶水昨天（26日）首度公開接受媒體採訪，表示今年將拓增航點及班次，客運運能可望增加15～20％，營收年增率上看12％；至於貨運部分，隨著大環境改變，運能恐會縮減，估計下半年會開始轉好。而整體來看，對繼續獲利懷有期待。
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